Келгиле, карттардын эл аралык жана ички өнүгүү багытын түшүнүүгө жана коронавирустун “кийлигилигинен” ашып өтүүгө аракет кылалы.
Жаңы жылдын келиши жана мезгилдердин алмашуусу менен – ат чабыш деген мааниде – биздин дүйнөнүн келечеги жөнүндө ойлонуу кадыресе көрүнүш, карттар.Жакынкы келечекте аздыр-көптүр: акыркы ковид-19 пандемиясынан жана анын бардык глобалдык кесепеттеринен улам келип чыккан "үзгүлтүккө" кошумча, биз жалпысынан кайсы багытка барарыбызды түшүнүүгө аракет кылсак болобу?Ал эми эл аралык чемпионаттарга келсек, бардыгы статус-квону ырастоо багытында жүрүп жаткандай.Чынында, кандайдыр бир мүмкүн болгон өзгөрүүлөрдү карап чыгуу кыйынга тургандай сезилет жана азыркы учурда өзгөртүүлөр жөнүндө ойлонуунун кереги жок.Коронавирустан келип чыккан көйгөйлөрдү жеңүү боюнча негизги тынчсыздануулардан тышкары, учурдагы классификацияны техникалык жактан өзгөртүүгө эч кандай негиз жок экендигин кошумчалоо керек.Бир жагынан алганда, 125 баскычтуу берүү, анын туруктуулугу жана аткаруу үчүн абдан жакшы аткарды.Бул аймакта, экономикалык жеткиликтүүлүгүнө жараша (сатып алуу баасы дагы деле белгилүү бир айырма бар), биз поршень дайыма өзгөрбөй туруп, албетте, бактылуу болобуз, бирок бул KZ кыймылдаткычтары жана редукторлору белгиленген катышта жана 30 мм менен ишке ашырылгандыктан карбюраторлор, ишенимдүүлүк жана спорт / технология балансы ушунчалык даражага жеткендиктен, биз өтө эле нааразы боло албайбыз.Биз, албетте, эл аралык деңгээлде өзүн курууга аракет кылганын танууга тынчсызданбайбыз деп ойлойбуз.Технологияны тандоонун сулуулук жана фактысынан улам, бул көйгөйлөрдүн баары мурунку классты, атап айтканда KF жана жетишсиздикти алсыратат.Бул учурдагы унаалар өтө көп көйгөйлөр жок жакшы иштешине кепилдик берет, өзгөчө okjs ишенимдүүлүктүн жана "механикалык" чыгымдарды көзөмөлдөөнүн олуттуу даражасына ээ.Бул эки категория чындап эле бүткүл өлкөгө жайылууга аракет кылып жатканы өкүнүчтүү, бирок биз өтө таң калбайбыз: бул өңүттөн алганда, чындыгында атактуу доордун жемиштери дагы эле оруп жатат (мындайча айтканда), а үзгүлтүксүз өзгөрүүлөр жана мүнөздүү татаалдыгы көптөгөн чакан унаа айдоочуларынын кетишине алып келген категория.
Жергиликтүү тандоо бир бренд болуп саналат
Чындыгында, чөйрөдө туруштук берип, калган улуттук айдоочулар ар бир жарым жыл сайын жогорку натыйжалуу кыймылдаткычтарды ишке киргизип, бир продукт трофейлерине кайрылышты жана бир нече гана атаандаштар болот.Демек, бул “бренд” категориялары улуттук деңгээлде теңдешсиз ийгиликтерге жетишүүнү улантып, ошондой эле айдын аягында Портимаодо өтө турган Rotax финалы сыяктуу кызыктуу эл аралык иш-чараларды тартуулай алышы табигый нерсе.Кандай болгон күндө да экономикада жана спортто кайра-кайра “күйүп” калган картинг айдоочусу качып кетүү жолун өзгөртүп, бир командага кирүү үчүн КФдан чуркап чыгаарын элестетүү кыйын.Бул ошондой эле классикалык "жылан өз куйругун чаккан" болгондуктан: эмне үчүн бүгүнкү күндө мелдештин жабдууларын азыркы учурда "нормалдуу" улуттук мелдештерди камтыбаган категорияга алмаштыруу үчүн акча коротуунун кереги бар?Бул жагынан алып караганда, "ОК" техникалык жактан ийгиликтүү, бирок эч кандай айырмасы жок.
Бирок, жогорудагы себептерден улам WSKдан жогору тургандардан башка мелдештер болбой турганы анык.Кандай болгон күндө да, демек, келечекте улуттук иш-чаралар узак убакыт бою бренд трофейлерине таяна тургандыгы тастыкталды, бирок алар бардык көз караштардын эң жакшысы болбосо да (бул жагынан мен кийинки ой жүгүртүүлөрүмдүн бирин арнайм) , бирок, көбүрөөк элементтер аларга караганда жакшыраак.Чындыгында, алар көптөгөн өлкөлөрдө, анын ичинде айдоочулар жана механика / тюнинг, коммерциялык жана эксплуатациялуу го карт ишмердүүлүгүн сакташат.Чынында эле, акыркысы улуттук контекстте ОКтун киргизилишине каршы чыгышы мүмкүн, бирок мен жазгандай, бул жагынан баарын жөнөкөйлөтүү мүмкүн эмес.
Эмнени жакшыртууга болот?
Демек, азыр баары жакшы, келечекте дагы ушундай уланта алабы?Албетте, көп жагынан алганда, азыркы абал жетиштүү, же жок дегенде, шашылыш өзгөртүүлөрсүз жакшы.Мисалы, дөңгөлөктүн көз карашы боюнча, ал дагы деле эң чоң чыгымдоочу элементтердин бири болсо да, эч нерсеси өзгөчөлөнбөйт.Эл аралык жана улуттук мелдештердин көз карашында, туруктуулуктун жана өндүрүмдүүлүктүн ортосунда жакшы компромисс табылды, FIA аталышындагы жарыш мындан ары өтө катуу иштебей калды, ошентип, жогорку көрсөткүчтөргө ээ "жогорку классты" өнүктүрүүгө, ошондой эле өтө көп айланмаларды түшүрбөөгө мүмкүндүк берди. .Ошол эле учурда, атаандаштыктын төмөнкү деңгээлинде да, шиналарды колдонуу убактысы алгылыктуу баланска жеткендей сезилет, демек, наркы боюнча да тең салмактуулук бар - бул ар дайым жаңы шиналар менен айдоону каалагандар түшүнүктүү. мындан ары да көбүрөөк акча сарптай берет;бул сөзсүз болот.Бирок, жок эле дегенде, башка өлкөлөр минималдуу каалоо менен жана алгылыктуураак баада катыша алышат.Бирок бул кээ бир аспектилерде жакшыртууга мүмкүнчүлүк жок дегенди билдирбейт.Бул мүмкүнчүлүктү биз "тартылуучу" мурун конустарынан таба алабыз, башкача айтканда, кагылышуу болгон учурда, бул мурун конустары артка чегинип, убакыт боюнча ченемдик жазаларга дуушар болушуңузга себеп болот (албетте, салыштырмалуу позицияны жоготот. ).Айдоочулардын трассадагы жүрүм-туруму боюнча жалпы кырдаал жакында эле кандайча «жогорку деңгээлге» жеткенин, башкача айтканда, алар этикага туура келбеген жүрүм-турумдарга жана адам чыдагыс кагылышууларга чыдай алышпаганын биз абдан ачык билебиз.Ушул себептен улам, Эл аралык федерация аппаратты (жакынкы үч жылда эле тастыкталган) ишке киргизди, ал менеджерлерге арткы кагылышууда мурундун ордун аныктоо менен айдоочуну жазалоо үчүн объективдүү курал менен камсыз кылат.Туура, биз максат ишке ашты деп эсептейбиз, ошондуктан системаны айыптабайбыз.Бирок алдыга жылууга убакыт келди.Андан ары карап, эң негизгиси, эгерде кээ бир жарыштарда айдоочулардын жарымынан көбү мурун конустун айынан таануунун келиши менен "бошотулуп" калса, анда биз ишенимдүү түрдө бурмаланган жарыштын акыркы жыйынтыгы деп айта алабыз. чындыгында туура эмес болушу керек.Бул эки божомол менен байланыштырса болот, алар сөзсүз түрдө: же айдоочулар дагы эле бузулуп, бири-бири менен кагылыша беришет, ошондуктан система пайдасыз (бирок биз анын чындык экенине ишенбейбиз);же өтө көп айдоочулар өздөрү күнөөсүз болсо да (иш жүзүндө ушундай болот).Жарыштан кийин таразага кайтып келгенде капысынан тормоз салгандар сыяктуу чектен чыкпаңыз – кандай болгон күндө да бул жагдайды да туура кароо керек, алар марага натыйжалуу өтүшү керек болгон кичинекей унаалардын ченемдик шарттарын эске алуу менен – көп кездешет, айып жөн гана айдоочу оор кырдаалга туш болуп, алардын мурду конус "бошотулган" же чачырап карап, Бир аз байланыш же эч кандай реалдуу күнөөсү жок.Жол жээгин катуу сүзгөндөрдү айтпай эле коёюн.Кыскасы, «күнөөсүз» айдоочулар спорт чеберчилигин бузбай жазаланышат, бул анчалык деле спорттук эмес.Кандай болгон күндө дагы бул көйгөйдү чечүүнүн бирден-бир жолу болушу мүмкүн: Батлерге жана укук коргоо органдарынын кызматкерлерине маанилүүлүгүн жана кредитин кайтарып берүү, айрыкча трассадагылар, алар дүйнөдө болуп жаткан окуяларды түшүнүп, баалоого жөндөмдүү болушу керек. айдоочунун жарышы.Бизде көбүнчө мурун конустарын тартуу системасы экипажды жоопкерчиликке тартуу үчүн “жеңил” чечим болуп саналат деген ойдобуз, бирок биз ушинтип уланта албайбыз, анткени азыркы чечим баштапкы көйгөйдөн да начар.Ачык айталы: биз азыркы мурун конусун толугу менен таштабашыбыз керек, бирок жөнгө салуу субъективдүү кийлигишүүнү камсыз кылууга кайтып келиши керек.
менен биргеликте түзүлгөн макалаVroom Karting журналы.
Посттун убактысы: 2021-жылдын 18-январына чейин