Акыркы отуз жылда картинг боюнча эң көрүнүктүү болгон кырсыктардын бири Андреа Маргутти экени талашсыз.Аны арабыздан эртерээк алып кеткен трагедиялуу кырсык, картинг үчүн классикалык болгон сыяктуу эле трагедиялуу кырсык болгонун көпчүлүк биле бербейт.
2020-жылдын аягында Ромен Гросжандын Бахрейндеги драмалык өртү үчүн бир нече жолу айтылгандай кырсыктардын бири, эгер бүгүн болсо, такыр башкача кесепеттерге ээ болмок.Трулли жана Фисичелла муундарынан чыккан италиялык картингдин убадасы болгон жаш Андреа отургуч менен кагылышып, аорта жарылып, натыйжада ички кан агуу менен өлүмгө дуушар болгон.
Ошол күндөгү кайгылуу окуялардан көрүнүп тургандай, Андреа кабыргасын коргоочу аппаратты, 1989-жылы али кеңири тарала элек жана көпчүлүк кийбеген коргоочу аппаратты кийбеген.Кийинки жылдарда кабырга коргоочусу айдоочунун коопсуздугу үчүн негизги комплекттин бир бөлүгү боло баштады, анткени, ал тургай, эч кандай олуттуу кырсыктар болбосо, ал эң сонун система болуп чыкты.
Бул эс алуу же атаандаштык болобу, картингди азапка салган капталдагы кичинекей жаракаттарды алдын алуу үчүн.Бирок көп жылдар бою бул аксессуарга жакшы формадагы жана ылайыкташтырылган отургучту артык көрүүнү улантып келишет, атүгүл аны ашыкча деп эсептешет.Эгерде сиз чындап эле отургуч өндүрүүчүсү менен сүйлөшкөн болсоңуз, анда кабыргалардын травмасынын чыныгы алдын алуу биринчи кезекте отургучту туура тандоо менен ишке ашат дегендер бар окшойт: бул, жок эле дегенде, травма жөнүндө сөз болгондо.чыныгы кырсыктарга байланыштуу эмес, кабыргалардын "тозуусунан" жана стресстен.Ал ортодо коргоо системаларын өнүктүрүү, мисалы, каска жана комбинезондо болгон сыяктуу, "кабырга коргоочу" айдоочуну айдоо учурундагы жеңил жаракаттардан, ошондой эле мүмкүн болуучу зыяндуу таасирлерден коргогон түзүлүшкө айланганга чейин уланган. Мисалы, фронталдык таасир.Мини класстардын кыскарышы жана жаш жана кичирээк айдоочулар барган сайын ылдамыраак унааларды айдоо менен, чынында, биз ар кандай кырсыктар жана учурлар менен күрөшө баштадык.
FIA Fiche бөлүктөрүн аныктоого арналган бөлүмдө бул жөнөкөй "кабырга коргоочу" эмес, ал негизги маанилүү органдардын аймагын коргоо үчүн арналган "дене коргоочу" экенин түшүнүүгө болот. ."NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018" расмий документинен үзүндү
«ДЕНЕНИ КОРГОО 3.1 КЫРСЫК КЕЗДЕ КӨКӨК КӨЧҮНҮН ЖАТАТЫНЫН ООРУНДАГЫ АЗАЙТУУ ҮЧҮН АЙДООЧУ КИЙГЕН АСПАП».
Мисал келтире турган болсок, башка карт менен эмес, жолдон чыгып, кандайдыр бир тоскоолдукка бетме-бет сүзүшкөн картты элестетип көргүлөчү: бойго жеткен айдоочу менен баланын рулга тийгизген таасири абдан чоң. башкача.Балдардын соккуга даярданууда каршылык көрсөтүүгө көп каршылыгы жок болсо, көкүрөктүн рулду сүзө турган бөлүгүн (төш сөөгүн) пассивдүү түрдө коргоо зарыл.
FIA мүнөздөмөлөрү универсалдуу болгон «кабырга коргоочунун» гомологизациясынын үстүндө иштей баштаганда, ал мындан ары жөнөкөй кабырга коргоочусу эмес, тагыраак айтканда, көкүрөк менен кабырганы коргоочу болушу керек деген божомолдон баштады.Бул жаңы коргоочу аппарат жаракат үч түрүн алдын алуу үчүн иштелип чыккан: жалпак же ийри структуралар менен таасир;руль же отургучтун чети менен сокку уруу;жана рулдук колонна менен таасир этет.
Талаптарды иштеп чыгуу жөнөкөй дизайнердин элестетүүсүнөн жаралган эмес, бирок Картингде акыркы жылдарда болгон көп сандаган кырсыктарды (130дан ашык үлгү) талдоодон түз туунду. окшош түзүлүштөрдү жөнгө салган башка спорт дисциплиналарынын маалыматтары.Мына ушундай жол менен, айдоочулардын кырсыктарына алып келген кесепеттерин эске алуу менен коргоочу түзүлүштү коргоонун негизги багыттары аныкталган жана эң оор жаракаттардын көбү көкүрөктүн травмасынан улам болгондугу аныкталгандан кийин, көбүнчө кан агуулар табылган.Коргоочу аймактар негизинен экиден турат (көкүрөк жана кабыргаларды коргоо) жана төмөндөгү сүрөттө көрсөтүлгөн:
Продукт жасалгандан кийин, FIA белгилеген спецификациялардын негизинде, гомологизациялануучу денени коргоо FIA тарабынан бекитилген сыноо үйү тарабынан сыналышы керек.Сыноо отчету өндүрүүчүнүн өлкөсүнүн ASNине берилет, ал гомологизация үчүн FIAга кайрылат.Картинг денесин коргоо учурунда, сыноолор үчүн колдонулган лаборатория Милан провинциясындагы Ро шаарында жайгашкан италиялык НЬЮТОН жыйырма жылдан бери каскаларды (мотоциклдер; унаалар; велосипед тебүү ж. , отургучтар жана сиз спорт жана андан тышкары ойлой турган башка жеке коргонуу шаймандары.
«Биз адам денесинин ар кандай «райондору» жөнүндө ойлонуп иштейбиз.Көрүүнү/көздү, баш сөөктү же дененин башка бөлүгүн коргоо болобу, биздин сыноолорубуз менен биз реалдуу кырдаалдарда пайда болгон таасирлердин натыйжасында аларга таасир этүүчү мүмкүн болгон күчтөрдүн көбүн кайра чыгара алабыз. колдонуу - инженер Лука Ценедез, Ньютондун директору, түшүндүрөт - бардыгы FIA тарабынан белгиленген критерийлерге ылайык келет, ал бизге талаптардын тизмесин жөнөтөт.Биздики бул дизайн ролу эмес, бул федерациянын көрсөтмөлөрүнүн негизинде ар түрдүү өндүрүүчүлөр жүргүзгөн продукциянын сыноосу, анын ичинен биз балдардын Формула 1 жана WRC шлемдерин сертификациялык сыноолорду өткөрүү үчүн тандалып алынганбыз. карт жарыштары (CMR), HANS® тибиндеги шаймандар жана 2009-жылы Дүйнөлүк ралли чемпионаты (WRC) үчүн жогорку өндүрүмдүүлүктөгү отургучтарды сертификациялоо сыноолору үчүн шлемдер.Жаңы Karting Body Protection бул коопсуздук логикасынын бир бөлүгү болуп саналат, аны FIA көп жылдар бою кабыл алган.
Eng. менен баарлашуу.Ценедесе жана анын кызматташтары сыноо аянтында, анда биз сокку сыноолору аткарылган машиналарды жакындан карап чыктык (фото).Фелипе Массанын Формула 1де кандай кырсыкка кабылганын билебиз (Венгрия GP 2009 машыгат: CIK FIA президенти, ошол кезде Ferrari айдоочусу, анын алдындагы машина сынып кеткендиктен жоголуп кеткен пружина шлемине толуп калган) ;вака оларын ишинде-де бир хили сув тутды.Кырсыктар, чындыгында, каска, артка коргоочу же башка бир түзүлүштү ойлоп чыгарган адамдын колунан келбей турган формада да болушу мүмкүн.Ошондон бери, мисалы, шлемдер адегенде жарым-жартылай өзгөртүлүп, андан кийин гомологизация менен реалдуу кырдаалдарды мүмкүн болбогон чектерде кайталай турган тесттер киргизилди (сөзмө-сөз: сиз азыр туулганы кичинекей бир тетик менен "атасыз" замбирек, бразилиялык айдоочуну сүзгөн ошол "атактуу" пружинанын көлөмү жана салмагынын объектиси, ред.) Дизайн үчүн негизги шилтеме кырсыктар болуп калды, алар мурда болгон эмес, бирок, албетте, көбүрөөк жана деталдуу даражада. .Биз олуттуу жаракат алуу коркунучун азайтууга багытталган продуктылар (же унаалардын өздөрү) үчүн дизайн жана структуралык көрсөтмөлөрдү түзүү үчүн ар бир кырсыкты деталдуу түрдө талдай баштадык.Ал эми башында кээ бир чаралар бардык эксперттердин жактыруусуна жооп бербесе да, натыйжалар бул туура жол экенин ар дайым тастыктап келет.
АКЧАГА ТАТЫКТУУ
FIA тарабынан талап кылынган жаңы Kart Body коргоочуларына байланыштуу, көптөр эмне үчүн чыгымдар базардагылардан бир топ жогору деп таң калышат.Бир жагынан алганда, гомологизацияны бекитүүнүн артында турган бюрократия өндүрүүчүлөр үчүн олуттуу чыгымдарды талап кылат, ал эми экинчи жагынан, гомологизация тарабынан белгиленген критерийлерге жооп берүү үчүн материалдар жана конструкциялар боюнча изилдөөлөрдү жана иштеп чыгууларды (ар бири жаңы "кабырга коргоочулар" спецификацияга ылайык 4 түрдүү бөлүктөн турат) нөлдөн башталган, анткени FIA биздин спорттун сахнасында таптакыр жаңы нерсени талап кылат.Гомологация процесси, биз карап чыккандан көрүнүп тургандай, каска сыяктуу коргоочу шайманга окшош экенин түшүнсөк, жакшыраак түшүнө турган чыгымдар – демек, «олуттуу» чыгымдар чындап эле мыйзамдуу.
«БИЗ АДАМДЫН АР ТУРДУУ «РАЙОНДОРУН» ОЙЛОП ИШТЕЙБИЗ.КӨРҮҮНҮ/КӨЗДҮ, БАШ СӨӨГҮН ЖЕ ДЕНЕНИН БАШКА БӨЛҮГҮН КОРГОО ЭКЕНБИ, БИЗДИН СЫНАМЫЗДАР МЕНЕН БИЗ КӨПЧҮЛҮКТҮ КӨЙГӨЙТҮП АЛАБЫЗ. КОЛДОНУУ.”
ТЕСТ
Karting Body Protection, биринчи кезекте, өлчөмдүү контролго дуушар болот, андан кийин иш жүзүндө сыноо "Force Transmission Test" машинасынын жардамы менен башталат, анын жардамы менен тесттер мотоцикл жана унаа туулгалары, мотоциклдин арткы коргоочусу же башка коопсуздук түзүлүштөрүндө жүргүзүлөт. мотокроссто колдонулгандар.Чабуулчу (эмисфериялык сызгыч) тарабынан түзүлгөн троллейбус (түшүп бара жаткан масса) FIA эрежелери талап кылган эки энергиянын маанисин так чыгаруу үчүн эки башка бийиктиктен “кабырга коргоочуга” түшүрүлөт: борбордук бөлүгү үчүн (төш) жана 100 Джоуль. каптал жана арткы үчүн Joule (кабырга).Сыноочу анвилде (10 х 10 см туурасы) күчтүн өтүшүн өлчөй турган сенсор (жүк клеткасы) бар."Адамдын көкүрөгүн" окшоштуруу үчүн калыңдыгы 25 мм болгон полипропилен блок (ФИА тарабынан белгилүү жана тандалган мүнөздөмөлөрү менен) колдонулат.Сокку болгондон кийин, эгерде соккунун учурунда каалаган убакта катталган эң жогорку күч 1 кН ашпаса, сыноодон өтөт.Сыноолор үчүн колдонулган "кабырга коргоочулар" лабораторияга эки өлчөмдө берилиши керек: эң кичине жана эң чоңу жана FIA тарабынан белгиленгендей, кеминде 5 таасир тийгизүүчү чекиттер болушу керек, бирок алар лабораториянын кароосу боюнча кошулушу мүмкүн. сыноолорду жүргүзүп жаткан лаборатория, эгерде алар кээ бир конкреттүү пункттарда продукт критикалык көйгөйлөрдү пайда кылышы мүмкүн деп эсептесе, мисалы, катырмалардын, аба соргучтардын же жөнөкөй бөлүмдөрдүн кыскартууларынын (качкындардын, болттордун, буктардын, жөнгө салгычтардын же аэрация үчүн кичинекей тешиктердин) жанында.
Сыноонун жыйынтыгы боюнча лаборатория өндүрүүчү Федерацияларга жөнөткөн отчетторду даярдайт, алар кийинчерээк рынокко чыгарыла турган продукцияга гомологдук этикеткаларды жана FIA голограммаларын чапташат.
Азырынча FIAнын уруксаты үчүн талап кылынган сыноолорду аяктаган үч өндүрүүчү бар, бирок алардын саны көбөйөт деп күтүлүүдө, анткени бул жылы күчүнө кирген мыйзамдар гомологдук коргоону колдонууну талап кылат - жана улуттук федерациялар келечекте бул линияны карманышы мүмкүн.FIA тарабынан коюлган баалуулуктарга жооп берген бардык коргоочу шаймандарды сыноонун бул түрүнө киргизе аларын эске алсак, ар бир компания концепциясы жана дизайны боюнча ар түрдүү болсо дагы, өзүнүн сыноосуна ээ болушу мүмкүн.Так буюмдун дизайнына жана анын шайкештигине карата FIA продуктуну анын уруксаты бериле тургандардын тизмесинен "чыгарып салуу" укугун өзүнө калтырат.
менен биргеликте түзүлгөн макалаVroom Karting журналы.
Посттун убактысы: 19-апрель-2021