Ден-соолукка байланыштуу өзгөчө кырдаал чемпионаттардын графигине таасирин тийгизүүнү улантууда жана 2021-жылы болгону 2020-жылдын тарых экенин билдирбейт.Портимаодогу Rotax финалынын жокко чыгарылышы - жергиликтүү бийлик тарабынан эрежелерди катаалдаштыруунун кесепети - жакын арада чечүү керек болгон көйгөйдү кайра алып келди.Келгиле, пандемия дүйнө жүзү боюнча Картингде кандай кыйынчылыктарды жаратып жатканын, жаңы эле башталган жыл биз үчүн кандай кыйынчылыктарды жана кандай мүмкүнчүлүктөрдү камтышы мүмкүн экенин карап көрөлү.
Фабио Марангон тарабынан
БИРИНЧИ ЧЫГЫМДАРДЫН БИР БӨЛҮМҮ
Логистика ар дайым автожарыштын негизги чыгашаларынын бири болуп келген: европалык трассаларда жүк ташуучу унааларды жылдыруу болобу, учактарга материалдарды жүктөө болобу же трекке жакын мейманканада 15 механикти уктатуу.Саякаттарды уюштуруу иши ар дайым эң деталдуу жана так иштердин бири болуп келген жана ал көбүнчө команда (же жеке айдоочу) катышууга тийиш болгон иш-чараларга бир нече ай калганда башталат.
Ушул себептен улам, covid-19 пандемиясынын көптөгөн жана өнүгүп келе жаткан чектөөлөрү бар, алар көбүнчө өлкөдөн өлкөгө өзгөрөт.Бул татаал маселе болгон жана болуп саналат, аны туура жол менен чечуу керек.«Тилекке каршы, бул жокко чыгаруу менен акыркы айларда жасалган иштердин көбү текке кеткени көрүнүп турат, бирок биз акыркы айга чейин кырдаал өзгөчө жана күтүүсүз экенин түшүнөбүз.
ал кадрлар (112, ред.) жокко чыгаруу жарыялангандан бир күн мурун жеткирилген, андан кийин алар кайтып келишти. Биз potimouth rotakes финалындагы техникалык өнөктөштөрдүн бири Биррелл арттан үйрөндүк.Чынында, мындай масштабдагы окуялар ар кандай негизги ролдорду камтыйт жана бул иш бир нече ай мурун башталган.Чындыгында окуялардын жана өзгөчө кырдаалдардын өнүгүшүн толук алдын ала айтуу мүмкүн эмес.
Бразилияда өтүүчү CIK FIA дүйнөлүк чемпионаты жөнүндө ойлонгондо, иш-чара 2020-жылдан 2021-жылга жылдырылды деп сурабай коё албайбыз. Бул учурда кадр жана материалдын көбү бир нече ай мурун жөнөтүлүшү керек.Иш-чаранын жанында кандайдыр бир кыйынчылык жаралса, тиешелүү ишканалар жана бригадалар үчүн жоготуу көбүрөөк болот.
Келечекти алдын ала айтуу абдан кыйын экенин эске алсак, оюнду жокко чыгаруу же кечеңдетүү менен келтирилген зыянды жана ыңгайсыздыкты чектөө үчүн кандай факторлорду эске алса болот?
Дүйнөлүк кырдаалды башкаруу үчүн автоспорт системасы барбы?Бир жагынан, биз мотожарыштын башында формула 1 бар пирамида катары көрүп, адашып калышыбыз мүмкүн.F1 дүйнөлүк чемпионаттарынын уюштуруучулары жарыштардын санын 22ден 23кө чейин көбөйтүп, жаңы тректерди кошуп, жарыш графигин Рождество майрамына чейин узартууну алдын ала айтышты, алар (?) Март жана декабрь айларында эч нерсе болгон жок окшойт. .Өткөн жылы биз жазында көптөгөн жокко чыгарууларды көрдүк жана баарыбыз андай эмес деп үмүттөнөбүз.Биз чындап эле ойной алабыз, бирок кээ бир тымызын өзгөрүүлөр бар (Кудайга шүгүр!) Австралияны жана (балким) Кытайды өткөрүп жибергенине карабастан, көптөгөн өлкөлөр үчүн (анын ичинде апрель айынын ортосунда экинчи Олимпиада оюндарын өткөрүшү керек болгон Италия) мүмкүнчүлүктөр терезеси көрүнбөйт. учурда абдан жагымдуу.
ЖАЛГЫЗ ОПТИМИЗМ ЖЕТПЕЙТ
Кээ бир окумуштуулар аны ПОЛЯНА принциби катары аныкташат, же терс же көйгөйлүү жактарына көңүл бурбай, кырдаалдын оң аспектилерин тандап кабылдап, эстеп жана билдирүүгө ыкташат.Бул кантип, качан жана кайсы жерде атаандашууну тандоонун негизги принциби эмес деп ойлойбуз, бирок биз баарыбыз мүмкүн болушунча тезирээк чечүүгө үмүттөнүп жаткан көйгөйгө оптимисттик жана позитивдүү маанай гана эмес, ошондой эле позитивдүү маанай да бар. көптөгөн спорттук кызыкчылыктар жана бюджеттер үстөлдө турат.Же болбосо, иш-чараларды уюштурууну ийкемдүү түрдө жөнгө сала турган "глобалдык" жарышты түшүндүрүүнүн жаңы жолу болушу мүмкүн.Кесиптик спортто бул "үлгү" мисал катары каралат, мисалы, атактуу NBA көбүгү (же башка командалык спорт альянсы), алар саткан миллиарддаган долларлык телеберүү укуктарын күйгүзбөө жана мелдештерди уюштуруу үчүн катуу спорттук чектөөлөр менен чектелген аймактарда, бул мотор спортунда, айрыкча, ошол телеберүүлөрдө мүмкүн.Ортосунда.
MotoGp кош жарыштар жана "Отел-Циркьюит" көбүгү менен уюштурулган - бир аз F1 жана башка мотоспорт дисциплиналары сыяктуу (подоктун гигант көбүгү жана кичинекей көбүкчөлөрү, алардын мониторинги жеке командалар тарабынан болгон) - бирок биз түшүнөсүз. Картингге караганда алда канча көрүнүктүү спорт жөнүндө айтып жатышат, бул спорт өзүнүн улуу агалары сыяктуу эле логистикалык чыгымдарга ээ болуу коркунучу бар, бирок демөөрчүлөргө жана телекөрсөтүү укуктарына байланыштуу кирешеси жок, эмне үчүн изилдөө жана ийкемдүү календарларды өркүндөтүү мааниси бар. азыркы мезгилге ылайыкташтырылган
ГЛОБАЛДЫК БЕЛГИЛсиздиктер
Албетте, негизги командалар Эл аралык автомобиль ассоциациясынын (CIK) негизги иш-чараларына көңүл буруп жатканы анык жана Зула менен болгон Европа чемпионатынын биринчи раундунун (18-апрель) ортосундагы интервалдын мүмкүн болгон бурулуш учурун түшүнүү үчүн абдан маанилүү. мезгил.Албетте, ковид-19 инфекциясынын экинчи толкуну бир аз бааланбайт, бирок “чокусу” март айынын башында, сезон жазда башталып, сызыктуу түрдө аяктайт деп үмүттөнөбүз.Эгерде өзгөчө кырдаал биринчи жарым жылдыкта улана берсе, анда бул сезон сөзсүз түрдө толугу менен кайра иштелип чыгат, ал жарыштардын санын азайтуу үчүн зарыл болот, август айында "буферди" колдонуудан тышкары, учурда FIA дайындоосу каралган эмес. календарда ", Марко Ангелетти 2021-жылдын сезонунда чоң инвестиция салган командалардагы CRGлердин бири экендигин түшүндүрүп, сезондо жаңы айдоочулардын курамы менен Алдын-ала сыноо абдан бош эмес - учурдагы эрежелерди сактоо менен.
«Бизге келсек, - деп улантат ал, - жылдын башындагы WSK иш-чаралары башка атаандаштар менен салыштыруу жана сыноо болуп саналат, бирок биз буга чейин эле жасап жаткан жөнөкөй тест сессиялары менен алмаштырылышы мүмкүн.
Жарыш дем алыш күндөрү үчүн каралган коопсуздук келишимине келсек, биз FIA менен федерациялардын колундабыз, алар өз кезегинде өкмөттөрдүн көрсөтмөлөрүн аткарышат.Тестке келсек, CRG командасы эпидемиянын таасири азырынча минималдуу болгонун тастыктады: "картинг бул мааниде эң жазаланган кыймылдардын бири эмес, анткени тестирлөө үзгүлтүксүз жүргүзүлүшү мүмкүн жана чындыгында, профессионал эместер эч качан токтобойт.Жарышта да ушундай, анткени баары жетиштүү жөнөкөй келишим менен чуркай ала турганыңызды көрсөтүп жаткандай сезилет жана эң чоң көйгөй - кээ бир чет элдик командалар жана айдоочулар биринчи WSK жарышы өткөрүлө турган Италияга барышы мүмкүн. .Учурда WSK жана rgmmc мелдештеринде тампондорду текшерүү боюнча кызматкерлердин милдети тууралуу маалыматыбыз жок.Чынында, бир нече жүз гана кызматкер катышкан көп күндүк иш-чарада көптөгөн көйгөйлөр жаралат.
менен биргеликте түзүлгөн макалаVroom Karting журналы.
Посттун убактысы: Март-01-2021