ШОУ ЖЕТПЕЙТ

Кээ бир "мега-окуялар" дүйнөлүк картинг үчүн жаркыраган этаптар, "витрина" катары иштейт.Албетте, бул терс көрүнүш эмес, бирок бул биздин спорттун реалдуу өнүгүүсү үчүн жетиштүү деп эсептебейбиз

М. Волтини тарабынан

Виртуалдык бөлмө журналынын ошол эле санында Джанкарло Тинини менен кызыктуу маекти (ар дайымкыдай эле) жарыяладык, анда мен изилдеп, кеңейтүүнү каалаган теманы айтып өттүм, мен дагы окурмандардын комментарий беришин каалайм.Чынында, башка нерселер менен катар, Бразилиядагы дүйнөлүк чемпионат жөнүндө талкуулар бар, бул "жогорку" иш-чара жана биздин спортту дүйнө жүзү боюнча жайылтууга жардам бериши керек: картты "жалкоо" же "шоу" деп таанытуу үчүн. маалыматсыз» (бирок жөнөкөй мотор күйөрмандары үчүн) жана анын эң жаркын жактарын көрсөтүү.Бирок, CRGнин жетекчиси туура белгилегендей, биз муну менен гана чектелбейбиз: ушул сыяктуу долбоорлорду колдоо үчүн дагы көп нерсе керек.

Ошентип, биз көбүнчө жөнөкөй сырткы көрүнүш жана көрүнүш менен чектелип, башка маселелерди терең изилдебейбиз деп ойлой баштадым.Жалпысынан алганда, картинг жетишпеген нерсе жакшы уюштурулган иш-чаралар эмес.Тескерисинче: ФИАнын дүйнөлүк деңгээлдеги жана континенталдык иш-чараларынан тышкары, Европадан Америка Кошмо Штаттарына, WSK серияларынан скусага, андан кийин магтиге чейинки эл аралык маанидеги көптөгөн окуялар бар, алар биринчи окуялар болуп саналат. адамдардын аң-сезиминде пайда болуу.Бирок эгер сиз чындап эле карттын чыныгы жарнамасын издегиңиз келсе (жана алгыңыз келсе), бул баары эмес.Бул концепция спортубуздун саны жана имиджи жагынан жайылышын, өсүшүн билдирет.

ПОЗИТИВДУУ ГЛОБАЛИЗМ

Түшүнбөстүк болоордон мурун, бир нерсени ачык айтыш керек: мен Бразилиядагы дүйнөлүк оюнга каршы эмесмин.Жалпысынан алганда, бул өлкө дүйнөлүк автожарыштарга чоң салым кошту (жана азыр да кошуп жатат) жана сеннанын чоң күйөрманы катары мен бул чындыкты оңой менен унута албайм.Балким, Масса FIA картинг командасынын төрагасы катары бир аз улутчул маанайга түшүп калгандыр, бирок мен дагы деле бул иш-аракетте туура эмес же карала турган эч нерсе жок деп ойлойм.Тескерисинче, OK жана KZ дүйнөлүк чемпионаттары сыяктуу алдыңкы иш-чараларды Европада гана өткөрүүгө чектөө коюу, менин оюмча, өндүрүшчүлөр үчүн ыңгайлуу болсо да, алысты көрө албагандык жана терс натыйжа берет.Чындыгында, менеджерлери ар дайым алдыга умтулган жана салттуу го-карттын жаман адаттарынын таасирине алдырбаган Rotax сыяктуу өндүрүүчүлөр финалдын өтүүчү жерин Европага, экинчисин эски дүйнөдөн тышкаркыга өзгөртүүнү чечкени кокусунан эмес.Бул тандоо сериянын атак-даңкын жана кадыр-баркын жеңип, ага чыныгы дүйнөлүк даам алып келди.

Маселе, Европадан тышкары жерде сынак өткөрүү жөнүндө чечим кабыл алуу аздык кылат, же кандай болгон күндө дагы башка сынак болбосо, абройлуу “көргөзмө конкурсун” өткөрүү жөнүндө чечим кабыл алуу аздык кылат.Бул уюштуруучулар жана катышуучулар дуушар болушу керек болгон зор экономикалык жана спорттук аракеттерди дээрлик пайдасыз кылат.Демек, бизге сыйлык тапшыруу аземи учурунда подиумга чыккан нерселердин баары эмес, бул жаркыраган, жаркыраган окуяларды чечкиндүү түрдө бекемдөөгө мүмкүндүк берген нерсе керек.

КАЙРЫЛУУ КЕРЕК

Анык, өндүрүүчүнүн көз карашы боюнча, TiNi проблеманы рынок жана бизнес көз карашынан өлчөйт.Бул вульгардык параметр эмес, анткени спорттун көз карашынан алганда, бул биздин спорттун популярдуулугун же үлүшүн сандык баалоонун дагы бир жолу, алардын бардыгы: көбүрөөк практиктер, ипподромдор, жарыштар, профессионалдар (механика, тюнер, дилерлер) , ж.б.), карттарды көбүрөөк сатуу ж.б., натыйжада, биз башка учурларда жазгандай, экинчи кол базары үчүн, бул өз кезегинде азыраак же жөн эле шектүүлөргө баштоого жардам берет. картинг боюнча иш-чаралар жана картинг практикасын мындан ары өнүктүрүү.Пайдалуу чөйрөдө, ал башталгандан кийин, ал пайда гана берет.

Бирок күйөрман бул престиждүү оюндарга (телевидениеде же реалдуу жашоодо) тартылса эмне болот деп өзүбүзгө суроо беришибиз керек.Соода борборундагы витриналарга параллелдүү, бул терезелер кардарларды тартууга жардам берет, бирок алар дүкөнгө киргенде алар үчүн кызыктуу жана ылайыктуу бир нерсени табууга туура келет, мейли колдонулушу же наркы;антпесе, алар кетишет жана (эң негизгиси) эч качан кайтып келбейт.Ал эми күйөрманды ушул “шоу жарыштары” өзүнө тартып, ал машинанын “баатырын” кантип туурай аларын түшүнүүгө аракет кылганда, тилекке каршы, көпчүлүк учурда дубалды сүзөт.Тагыраак айтканда, дүкөндү параллелдүү улантып, ал эки тандоону сунуш кылган сатуучуну табат: жакшы, бирок кол жеткис объект же жеткиликтүү, бирок кызыктуу эмес, жарымы жок жана башка тандоо мүмкүнчүлүгү.Бул карттар менен жарышууга даяр болгондор менен болуп жатат жана эки жагдайды сунуштайт: "апыртма" FIA стандарттык карттары менен жарыш, же чыдамкайлык жана лизинг, аз жана сейрек альтернативалар.Анткени спорттук жана экономикалык көз караштан алганда, атүгүл бренд трофейлери азыр өтө экстремалдуу (бир нече учурларды эске албаганда).

ЭНТУЗИАСТ КЕЛГЕН “КӨРГӨНҮҮ ЖАРЫШТАРЫНА” ТАРТЫП, ЖАҢЫ ЖАРЫШТЫ КӨРГӨН “БААТЫРЛАРДЫ” КАНТИП ЭЛЕ АЛЫП АЛЫП АЛЫШЫН ТҮШҮНГӨ АРАКЕТ КЫЛГАНДА, АЛ ЭКИ АЛЬТЕРНАТИВТИ ГАНА ТАПАТ: RACKS ALTERNATING BARIŞTAN BARIŞTIK ALTERNATİF GARANTİ БАР. ЖАРЫМ ЧАРАСЫЗ, БИР

ЖАНА ЭМЕС

Бул кокустук эмес, кайра эле, бул четтөөлөр үчүн баштапкы чекит берген маегинде, Tinini өзү 4 тактылуу ижара карттар жана FIA ортосундагы зор ажырымды көпүрө (же бирден көп) категориянын жоктугун белгилеп келет " Дүйнө чемпиондугунун деңгээлиндеги”.Экономикалык жактан арзаныраак, бирок алгылыктуу көрсөткүчтөрдөн баш тартпай турган нерсе: акырында ар бир адам Формула 1 менен жарышууну каалашат, бирок анда биз GT3терге да “канааттанабыз” (мындайча айтканда)…

Картинг боюнча Дүйнө чемпиондугун Европадан тышкаркы жарнамалык максаттарда уюштуруу жаңы нерсе эмес: 1986-жылы 100cc жарышта жүргөндө, АКШда, Джексонвиллде "Cik-style" картингди жайылтуу үчүн чет өлкөгө сапар жасалган.Андан кийин 94-жылы Кордоба (Аргентина) жана Шарлоттадагы башка окуялар сыяктуу башка учурлар болгон.

Сулуулук - жана таң калыштуусу - го карттарда жөнөкөй, анча күчтүү эмес кыймылдаткычтар бар: мисалы, Rotax 125 junior max - бул толугу менен ишенимдүү, техникалык тейлөө аз, 23 аттын күчү кубаттуу кыймылдаткыч, ал тургай, чыгаруучу клапандардын татаалдыгы жок.Бирок ошол эле принцип эски KF3 үчүн да колдонулушу мүмкүн.Жоюу кыйын болгон терең тамырлуу адаттарды талкуулоодон тышкары, адамдар кыймылдаткычтын бул түрү кенже айдоочулар үчүн гана ылайыктуу деп үмүттөнүшү керек.Бирок эмне үчүн, эмне үчүн?Бул кыймылдаткычтар карттарды айдай алат, бирок 14 жаштан ашкандар үчүн да (балким 20 жашта…) Алар дагы эле кызыктуу, бирок өтө катаал эмес.Дүйшөмбү күнү иштегендер дүйшөмбү күнү чарчап кайтып келе алышпайт. Автотранспортту башкаруу милдеттенмеси жана экономикалык милдеттенме жөнүндө бардык талкуулардан тышкары, бул күндөрдө көбүрөөк сезилип жатат.

БУЛ КУРАК СУРОО ЭМЕС

Бул карттардын жайылышын жана практикасын кантип көбөйтүү, кээ бир өтө катаал пландардан арылуу жана биз "шоу жарыш" деп атаган нерсени так аткаруу идеясына алып келиши мүмкүн болгон көптөгөн идеялардын бири гана.Бул ар бир адам үчүн категория, эч кандай жаш курагына чектөө жок, бирок татаалдашууларды жана пропорционалдуу эмес чыгымдарды болтурбоо үчүн иштелип чыккан.Толтуруу үчүн боштук, CRG меценаты ошондой эле ар кандай себептерден улам автожарыштарга жетишүү же тамыр жайуу кыйыныраак болгон өлкөлөрдө FIA жарышы үчүн “көпүрө” болуп кызмат кыла аларын айтты.Мүмкүн, FIA деген эң сонун эл аралык сингл финал бардыр. Эгер категория эффективдүү жана ага ылайыкташтырылган болсо, күйөрман жылына бир жолу атактуу мелдеште каалоосун, убактысын жана акчасын табуу оңой болмок эмес деп ойлойсузбу?Чынында, эгер биз алдын ала ойлонбостон, кылдат ойлонсок, чындап эле ушундай ой жүгүртүү, жакшыртуу жана ийгиликтүү Rotax чакырыгы барбы?Австриялык компаниялардын көрөгөчтүгү дагы бир жолу мисал.

Келгиле, ачык айталы: бул Бразилияда болжолдонгон окуялар сыяктуу маанилүү окуялар обочолонбостон жана өзүнөн-өзү аяктап калбасын, бирок позитивдүү нерсенин учкуну болушун камсыз кылуу үчүн мүмкүн болгон көптөгөн идеялардын бири гана.

Кандай деп ойлойсуң?Эң башкысы, сиздин оюңузда дагы башка сунуштар барбы?

менен биргеликте түзүлгөн макалаVroom Karting журналы.